《中国日报》3月9日第8版截图
在中国北部的太行山区，一趟被称作“幸福列车”的公益慢火车，穿行在崎岖的群山之间。
这趟8818/8817次列车是官方认定的公益“慢火车”，由中国铁路太原局集团有限公司运营。它以低廉的票价和便捷的服务，深受当地群众喜爱。
线路全长305公里，最低票价仅4元，最高票价34.5元。许多站点就设在村口附近，早已成为当地人日常生活中不可或缺的一部分，71岁的山西省大同市灵丘县居民刘绒花便是其中之一。
年轻时曾参与修建这条铁路、后来又从事三年桥梁养护工作的刘绒花，是这趟列车的常客。“多亏了这趟公益列车，我们才能走出大山，看看外面的世界。”她说。
作为山西省境内运行里程最长的公益性慢火车，它行驶在京原铁路上，从太原站开往灵丘站，全程7小时30分钟，平均时速不足45公里，沿途设有34个站点。
自1991年开行以来，这趟“幸福列车”每日往返穿梭，途径雁门关、五台山等历史名胜，将偏远乡村与中心城市紧密相连。
对灵丘县第七中学教师孙志彬而言，2002年的一张车票改变了他的人生轨迹。当年，他背着编织袋、穿着塑料底鞋，坐上这趟车前往太原求学。那张19.5元的车票，是父亲省吃俭用攒下的一笔“巨款”。
正是在列车的旅途中，他遇见了后来的妻子，毕业后，两人一同回到灵丘。如今，他常常带着孩子乘坐这趟列车，重温当年的求学之路。
学生也是这趟“慢火车”上的常客。山西农业大学硕士研究生孙楠，经常带着农业技术资料乘车回家。他在家乡开展的畜牧研究，大幅提高了当地绵羊的产羔率和成活率，让家里的收入翻了一番。
“这趟列车是连接学校和田间地头的桥梁。”孙楠说。他计划编写一本畜牧养殖手册，在列车上免费发放，造福乡亲。
2月10日，山西省灵丘县文旅局组织文艺小分队在列车上为旅客进行文艺演出。 孙浩 摄
如今，高铁、动车已是当下人们交通出行的主流选择，但山西依然保留着4对公益“慢火车”。在全国范围内，共有81对这样的慢火车，覆盖21个省份，停靠530多个车站，每公里票价不足6分钱。
35年来，8818/8817次列车从蒸汽机车换代为内燃机车，再升级为现代化的25G型空调客车，已累计服务近2000万人次。
“每到开学季和节假日，车上全是学生。”负责管理这趟列车的太原客运段京津车队党总支书记侯婕说。
“这趟列车承载着很多人的情感。孩子们坐着它，从村小读到中学，再考上全国各地的大学。慢火车见证了一代又一代人的求学路。”她说。
侯婕表示，列车途经平型关大捷、忻口会战等红色纪念地，堪称一趟流动的“红色旅游”列车。随着山西文旅持续升温，古建、文化游越来越受欢迎，越来越多的游客乘坐这趟列车，欣赏太行山区的秀美风光。
50岁的杨国利是太原车辆段车辆乘务员，每次发车前都会仔细检查关键部件，保障旅客出行安全。“很多游客选择慢火车，就是为了细细品味山西的风光，感受乡村文化的魅力。”他说。
“作为铁路人，我们坚守安全底线、提供优质服务。这趟列车，为沿线乡村振兴注入了持久的生机与活力。”杨国利说。
（中国日报山西记者站 记者：朱兴鑫 通讯员：孙浩）
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