8月31日，大同同煤高架快速干线正式通车，速度与激情的碰撞，让大同人着实感受了一把空中交通的酣畅淋漓。作为大同市首个快速化综合立体交通体系，看似与其他城市高架无甚差别的同煤高架快速干线，其间隐藏的许多创新和技术细节值得探究一番。

“竹管”乾坤奥秘多

说起同煤高架快速干线的“黑科技”，首当其冲就属竹缠绕复合管廊。“我们施工的第三标段综合管廊是大同市首个竹缠绕复合管廊新型生物基础材料应用试验段，更是国内首次将竹缠绕复合管廊使用在市政道路上。”说起这两个“首次”，中铁十七局一公司同煤高架快速干线项目部总工程师曾志敏是满满的骄傲。

  中国竹类资源、竹林面积、竹材蓄积和产量都居世界首位，用竹子来制造建材简直是取之不尽用之不竭！“这种管廊的抗压强度完全可以媲美C30混凝土管廊，安装速度是传统管廊的10倍，相比大面积使用钢筋水泥管廊来看，综合造价能低20%以上。管廊之间采用承插连接、三道防水装置、丁基胶带包封的技术实现无缝衔接，可以说防水性和密封性都是万无一失的。”曾志敏对竹缠绕复合管廊这种建材非常青睐：内径2.8米，鲜绿色的内壁明亮却不刺眼，金属材质的一道道箍上挂着各种管线；竹缠绕复合管廊虽由竹子制成，但管廊内壁还包裹着一层玄武岩毡，不用担心着火。

怎一个“快”字了得

   首个快速化综合立体交通体系，全长13.07公里、60公里时速、13分钟跑完全程，这是同煤高架快速干线给大家的惊喜。

“同煤高架快速干线建设的重要原因之一就是将城市交通与大同南站有机连接起来，因此进出大同南站的交通系统必须成为体现这个‘快’字的核心部分。”同济大学建筑设计院设计师闫文华思索着说。安全与快是道路交通的一对矛盾体，而同煤高架快速干线大同南站北侧路段由于需要安全与速度兼得，而成为全线施工中难度最大的部分。

怎么能让进出站的交通形成“快进快出”的模式呢？同济大学建筑设计院团队给出的答案是，设置4条匝道将高架与高铁站二层落客平台相接，实现桥与站交通的快速转换。当市民驾车由西向东行驶于同煤高架快速干线上时，通过恒源路南侧的匝道口可直接驶入高铁站落客平台；而由东向西行驶时，则可通过规二路北侧匝道口驶入落客平台。当车辆驶离落客平台时，可由规一路匝道口驶入地面道路，再右转进开源街，也可由规二路匝道向东或向西驶入高架。

看似寻常最奇崛

王安石有诗云“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛”。跑起来简简单单的一个同煤高架快速干线与大同南站“快进快出”系统，对于施工者来说却饱含着智慧与艰辛。

  “虽然主桥钢箱梁最大跨度达150米，体量也特别大，但对于我们来说，匝道钢箱梁施工才是难点中的难点。”说起钢箱梁的施工，中铁十七局一公司同煤高架快速干线项目部副经理李久平感慨万千。这条高架在大同南站北侧由主桥、两条匝道、地面道路三部分形成了一个4层叠加的综合性交通系统，这样的系统建成后非常便捷，但建设时却异常复杂，主桥下和地面间有限的空间内，给匝道钢箱梁施工带来了诸多困难。“规二路出高铁站匝道的钢箱梁吊装是难点之一，500吨履带式起重机与设置在匝道另一侧的一台起重机配合吊装，两台起重机的力度、角度稍有偏差就会导致整个吊装施工功败垂成！”每每回忆起吊装过程，李久平都觉得惊心动魄。

吊装到位的钢箱梁并不意味完成所有工序，中空的弯道处钢箱梁可以说对车辆驶过时形成的离心力毫无抵抗力，“匝道钢箱梁最小转弯半径只有75米，必须在梁内灌注比每立方米普通混凝土重0.6吨左右的铁矿石混凝土来‘压阵’，才能确保每辆车安全平稳地通过弯道。”李久平告诉记者。

   （中国日报山西记者站 摄影：马静波 张世敬）